青岛日报专版|整合威海港,青岛港再启航!

2019-07-10 09:31:07来源:青岛日报/青岛观/青报网作者:周晓峰

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  2019年7月10日青岛日报1版

  山东港口整合再迈进一步——

  青岛港集团接受威海港集团100%股权

  青岛日报/青岛观/青报网讯 青岛港国际股份有限公司7月9日晚间发布公告,青岛市国资委、青岛港集团与威海市国资委、威海港集团签署了《国有产权无偿划转协议》,威海市国资委将其持有的威海港集团100%股权(不含非经营性资产及对应负债)无偿划转给青岛港集团。

  本次无偿划转完成后,青岛港集团将持有威海港100%股权,成为威海港的唯一股东。此举将形成区域港口发展合力,实现资源的优化配置和合理利用,服务于区域经济发展。

  据了解,青岛港的主营业务为集装箱、金属矿石、煤炭、原油等货物的装卸和配套服务、物流及港口增值服务、港口配套服务、金融服务等。威海港的主营业务为集装箱、金属矿石、煤炭等货物的装卸和配套服务、物流及港口增值服务、港口配套服务、融资租赁服务、客滚班轮运输业务等。

  此次股权划转完成后,青岛港与威海港将发挥东北亚港口群中心位置的区位优势,加快构建东北亚地区以港口为枢纽的现代化集疏运体系,推进国际航运中心建设,打造中国北方对外开放新高地,加快建设世界一流的海洋港口。

  2018年,青岛港货物和集装箱吞吐量分别达到5.4亿吨、1932万标箱,而威海港年吞吐量达4500万吨。值得注意的是,早在2005年,威海港就和青岛港合资成立威海青威集装箱码头有限公司。

  今年以来,山东港口整合不断提速。今年的省政府工作报告中提到,山东将加快建设世界一流海洋港口,坚持港口发展一体化、装备智能化、业态高端化和港城发展协同化,研究制订山东省港口集团组建方案,推进山东国际航运中心建设。

  根据此前披露的方案,山东省港口整合分为三步:第一步是整合东营港、潍坊港、滨州港为渤海湾港口集团;第二步是以青岛港为平台整合威海港,形成由青岛港、日照港、烟台港、渤海湾港构成的四大集团;第三步是组建山东港口投资控股集团公司,统筹全省港口发展。

  去年3月28日,由山东高速集团控股的渤海湾港口集团正式成立,整合滨州港、东营港和潍坊港的港口资源,目前渤海湾港已经进行多家港口的股权划转。此次威海港无偿划转青岛港,或许意味着组建山东省港口集团的最后一步将呼之欲出。

  近年来,各地港口整合加速,浙江、江苏、广东等省份动作不断。有专家分析,在省一级整合港口资源,有利于避免重复建设和同质化竞争,提升港口竞争力,适应区域发展的转型升级。

  (青岛日报/青岛观/青报网记者 周晓峰)

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  2019年7月10日青岛日报4版

  整合威海港,青岛港再启航 

  携手发挥东北亚港口群中心位置的区位优势,加快构建东北亚地区以港口为枢纽的现代化集疏运体系

  7月9日晚,青岛港国际股份有限公司发布公告,威海港100%股权将无偿划转给青岛港集团。这是山东港口整合的关键动作,也是青岛港与威海港携手发挥东北亚港口群中心位置的区位优势,加快构建东北亚地区以港口为枢纽的现代化集疏运体系,推进国际航运中心建设,打造中国北方对外开放新高地,加快建设世界一流的海洋港口的重要一步。青岛港将发挥区域港口发展合力,实现资源的优化配置和合理利用,更好地服务于区域经济发展。

  近一段时期以来,“国家重要基础设施、公共服务平台和联通世界的窗口”新定位的青岛港,立足港口航运,强化陆海统筹,集聚产业要素,充分发挥港口的辐射带动作用,全力服务区域经济发展大局,其全力推动由目的地港向枢纽港、由物流港向贸易港两大转型,加快建设世界一流海洋港口的脚步日益铿锵。

  青岛港这座连接全球的“桥头堡”正变得越来越忙碌。海向,40万吨级的Valemax大矿船、8000TEU以上的集装箱大船频繁进出;陆向,班列载着货物穿梭来往,构筑着海铁联运大通道……

  提速枢纽港、贸易港建设:

  整合多种航运要素 构筑大物流行业生态圈

  青岛港位于中国沿海的环渤海湾港口群与长江三角洲港口群的中间地带,占有东北亚港口圈的中心位置,是“海上丝绸之路”的“北方门户”和“丝绸之路经济带”的“东方桥头堡”,与世界各地180多个国家及地区的700多个港口保持贸易联系。

  从业绩看,2018年青岛港吞吐量5.4亿吨,位居全球第六,集装箱吞吐量突破1930万标准箱,排在全球第八位。

  货畅其流,是港口的核心优势,由此方能促进区域贸易繁荣、经济高质量增长。青岛港正是通过陆海统筹、集聚要素,实现从几大货种到几大产业转变,由主业发展驱动向产业发展驱动转变,驱动区域经济活力迸发。

  在海向,青岛港不断增航线、扩中转。2019年伊始,青岛港持续密集拜访世界各大船公司,发力加密集装箱航线,做大辐射东北亚的中转网络体系。今年,海洋联盟将新增中东航线,中远海运将新增南美东航线;中远海运中东航线运力将升级为20000TEU船型,中远海运西南非航线运力将升级为8500TEU船型。而赫伯罗特船务公司则表示,要让青岛港在赫伯罗特的航线版图上有更重要的位置。青岛港还与日本伊藤忠商事株式会社合作,启动“混矿—国际中转”业务,打造以青岛港为中心、辐射日韩的大宗干散货国际中转网络,来自巴西、澳大利亚的矿石在董家口实现精细配矿,直接服务于日本钢厂。

  在陆向,青岛港发力建设内陆港、开班列。2月21日,青岛港推介会走进临沂,推出“八项商务政策”和“八项服务承诺”,将港口搬到临沂企业家门口。2月26日,青岛港向西挺进中原腹地郑州,推出海铁联运、干散货、件杂货等系列服务政策,担当郑州出海口。4月9日,青岛港联手海关、铁路、船公司等各方,面向陕西企业推出海铁联运、干散货、件杂货优惠“大礼包套餐”和“十条服务承诺”。青岛港在省内及沿黄流域的一连串动作,正是聚焦于市场增量和产业发展两大山头,把青岛港的出海口变成内陆城市的家门口。

  港城联动,成效显著。在系列内陆港推介活动的带动下,滨州(博兴)内陆港成功开港并启动班列运输,全国首条全集装箱出口冷链班列“济宁—青岛港‘金乡大蒜号’”成功首发,河南驻马店—青岛港海铁联运班列实现开行运营。海铁联运班次持续加密,河南省海铁联运大列将从每周5列提升到8列,临沂内陆港实现一周双列稳定运行。与铁路、客户开展铜精矿“港、铁、厂”三方战略合作,打造全国最大进口铜精矿接卸口岸。成功接卸来自西非加纳的首艘20万吨级锰矿船,并通过“端到端”全程物流转运至宁夏。目前已累计在省内外28个城市开通42条班列,“一市一线、一地一港、覆盖山东、面向世界”的网络布局正在加快形成,服务区域经济发展的能力进一步增强。一季度,青岛港海铁联运箱量达到33.5万标箱、同比增长30.1%,继续保持全国沿海港口首位。

  在青岛港集团党委书记、董事长李奉利看来,当今的物流时代,港不是老大,船也不是老大,货是老大。有了货,就会带来物流、人流、商流、资金流和信息流,继而推动青岛港从物流港到贸易港、从目的地港到枢纽港的转变。

  同时,青岛港还着力打造快捷高效的港口全产业链服务,建设国际航运中心,打通物流、资金流、数据流、信息流等多种航运要素,构筑更加合理有效、共赢多赢的大物流行业生态圈。

  “青岛港要做航运金融资源配置平台,带动全社会船舶运力、船舶融资等金融要素向青岛聚集,因为青岛有港口这个天然条件,是非常好的硬件。通过这个硬件可以吸引更多贸易、金融的元素到青岛来,把青岛打造成国际航运贸易金融创新中心。”李奉利表示。

  加快打造智慧港口、绿色港口:

  着眼未来生产力发展趋势,领跑数字港航新时代

  2019年1月17日,青岛港在海南博鳌中远海运暨海洋联盟港航交流大会上签署声明, 加入航运业首个区块链联盟——全球航运商业网络(GSBN),成为中国大陆沿海港口仅有的两个港口联盟成员之一。

  发展区块链是当前和未来全球港航业发展的大势所趋。青岛港率先加入GSBN,将有效提高码头的操作效率,走在行业前沿,参与规则制定,领跑数字港航新时代。

  事实上,着眼未来趋势,塑造“智慧港口”品牌,青岛港早已赢得了先发优势,打造出新时代港口高质量发展的“青岛港样板”。

  自2017年5月11日,具有自主知识产权的青岛港全自动化集装箱码头成功运营,低成本、短周期、高效率、全智能、更安全、零排放。运营两年来,青岛港自动化码头的综合效益亮眼突出,多次刷新世界纪录。在此基础上,今年5月青岛港又取得新突破,成功研发机器视觉集卡防吊起系统,实现了抓取集装箱 “零待时”。

  技术创新无止境,青岛港的探索也从不止步。今年年初,青岛港自动化集装箱码头完成了基于5G连接的自动岸桥吊车的控制操作 。2月25日,在西班牙巴塞罗那举行的2019世界移动通信大会(MWC)上,青岛港作为全球首家应用5G技术的港口,应邀出席“全球首个5G智慧港口发布会”,分享技术应用情况,推广智慧港口建设经验。爱立信全球副总裁Chris Houghton表示:“青岛港自动化码头作为全球首个5G智慧码头,为世界5G应用奠定了示范和基石。”

  不仅在全自动化码头领域,青岛港建设“智慧港口”的进程中,人工智能、云计算、大数据、物联网等信息技术全面嵌入、深度植入港口传统产业,带来的是管理的转型与效率的提升。

  在雾天引航这个世界级难题方面,4月17日青岛港利用小目标识别雷达、红外视频增强系统等世界领先助航设备,首次完成能见度200米下的雾航安全靠离模式。这标志着青岛港与汉堡、鹿特丹等少数港口一同跻身雾天引航技术世界一流港口行列,大大提升了港口竞争力。

  面向未来,青岛港正加强智慧港口顶层设计与战略规划,打造数字时代智能生产新样板。全面推进港口业务线上化改造,形成服务标准化、模块化,以信息驱动生产、用数据调度资源、以平台促进合作,提升全社会物流资源集约利用效能,共建共享共用港航物流生态圈。

  打造绿色低碳港口、建设绿色可持续的海洋生态环境,也是青岛港坚持高质量发展的重要体现。

  近期,青岛港在全海区首次实现港作拖轮生活污水回收处理,一年可减少生活污水排放3000立方米,对保护海洋环境、建设绿色港口意义重大。

  作为全国首批“绿色港口”,青岛港正统筹规划四大港区功能布局,建设老港区花园式码头、集装箱绿色示范码头、干散货无尘专业化码头和无气味液体化工码头;大力优化港口能源结构,加大机械设备、船舶等电能、LNG、氢能源应用和技术改造,提高清洁能源利用率。青岛港还调整港口运输结构,大力提升铁路、管道、水路等运输方式的占比,大力推进智慧港口与绿色港口融合发展,认真践行“绿水青山就是金山银山”的绿色发展理念。

  (青岛日报/青岛观/青报网记者 周晓峰)

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  2019年7月10日青岛日报5版

  加快建设世界一流的海洋港口 

  ——专访青岛港集团党委书记、董事长李奉利

  青岛因海而生,凭港而兴,始建于1892年的青岛港几乎与青岛这座城市有同样长的历史。如今,青岛港正在向着建设世界一流的海洋港口的新目标迈进,加速由目的地港向枢纽港、由物流港向贸易港两大转型。

  日前,本报记者专访了青岛港集团党委书记、董事长李奉利。在与他的对话中,我们看到一个更加强调“国家重要基础设施、公共服务平台和联通世界的窗口”定位的青岛港,或许不失为观察山东港口整合的全新视角。

  记者:在加快建设世界一流海洋港口的过程中,青岛港有哪些方向?

  李奉利:青岛港不仅仅是一座港,也不仅仅是一片码头,而是国家海洋强国战略的重要承载,是“一带一路”倡议的重要节点,是加快建设世界一流海洋港口在山东省也是在北方地区重要的承载地。

  肩负起“加快建设世界一流的海洋港口”的历史使命,在国家战略中率先走在前列、作出更大贡献,是青岛港义不容辞的责任。青岛港在发展中首先找准未来的战略坐标和发展定位,在全球供应链体系的完善过程中,更加注重在人流、物流、资金流、信息流的融通中发挥平台作用,从而实现对区域经济辐射带动作用。

  当前,立足“国家重要基础设施、公共服务平台和联通世界的窗口”新定位的青岛港,正在向着高质量发展的新目标迈进,发起一场提速枢纽港、贸易港建设,打造智慧港口、绿色港口的“海洋攻势”。这场攻势立足港口航运,强化陆海统筹,集聚产业要素,正充分发挥青岛港的辐射带动作用,全力服务区域经济发展大局。通过打造快捷高效的港口全产业链服务,建设国际航运中心,加快由“四大货类”(集装箱、干散货、液体散货、件杂货)向“六大产业”(装卸、物流、邮轮、金贸、临港、海外)升级,提速由目的地港向枢纽港、由物流港向贸易港“两大转型”,打造中国北方对外开放新高地,加快建设世界一流的海洋港口。

  记者:青岛港未来的发展要实现由目的地港向枢纽港、由物流港向贸易港“两大转型”。如何加快建设枢纽港、贸易港?

  李奉利:青岛港位于中国沿海的环渤海湾港口群与长江三角洲港口群的中间地带,占有东北亚港口圈的中心位置,是“海上丝绸之路”的“北方门户”和“丝绸之路经济带”的“东方桥头堡”,与世界各地180多个国家及地区的700多个港口保持贸易联系。

  货畅其流,是港口的核心优势,由此方能促进区域贸易繁荣、经济高质量增长。青岛港正着力通过陆海统筹、集聚要素,驱动区域经济活力迸发。

  今年以来,青岛港围绕“把港口搬到内陆地区的家门口”,接连在山东省内的临沂、滨州、聊城,省外的郑州、西安等地召开推介会,进行“经略海洋 港城联动”内陆大推介,广泛搭建平台、推出优惠措施。在走向内陆过程中,青岛港搭建平台,各类要素全力支持。青岛市政府相关部门把政策送进了内陆,马士基、中远海运等船公司把航线和舱位送进了内陆,铁路部门把运力送进了内陆,青岛港整合码头、物流、金融、邮轮等港内资源,把“端到端”一站式全程物流服务送进了内陆,凝聚了海洋攻势的强大合力。

  坚持“一市一策、一企一策”,为企业提供个性化服务,累计推出“通关效率提升25%”等61项商务政策,做出48项服务承诺,与当地政府、客户签订35项战略合作协议,真正为内陆企业提供更加优质、高效、便捷的“端到端”一站式全程物流服务。

  在系列内陆港推介活动带动下,内陆班列布局持续完善,青岛港推进的“门到门”全程物流服务,正惠及越来越多的内陆进出口企业:3月19日,河南驻马店—青岛港“中集华骏号”班列开通,再添一条海铁联运大通道;4月9日,全国首条全集装箱出口冷链班列“济宁—青岛港‘金乡大蒜号’”成功首发;滨州(博兴)内陆港成功开港并启动班列运输,河北邯郸广平—青岛港大列开行……海铁联运班次持续加密,河南省海铁联运大列将从每周5列提升到8列,临沂内陆港实现一周双列稳定运行。

  目前,青岛港已累计在省内外30个城市开通46条班列,“一市一线、一地一港、覆盖山东、面向世界”的网络布局正加快形成。一季度,青岛港海铁联运箱量同比增长30.1%,继续保持全国沿海港口首位。

  青岛港还发力打造中国北方国际邮轮母港,启动产城港融合发展战略,汇聚客流、资金流。2019年3月25日,11.45万吨级的意大利歌诗达邮轮“赛琳娜号”从青岛国际邮轮母港首航,这是迄今为止青岛邮轮母港航线迎来的最大邮轮。4月,歌诗达邮轮发布“赛琳娜号”运营计划,青岛邮轮母港在今年9月、11月和12月将运营16个航次,预计增加运力11万人次。国际知名邮轮公司首次在青实现常态化运营,将大力助推青岛邮轮母港升级中国北方“邮轮中心”。

  当今的物流时代,港不是老大,船也不是老大,货是老大。有了货,就会带来物流、人流、商流、资金流和信息流,继而推动青岛港从物流港到贸易港、从目的地港到枢纽港的转变。

  记者:在“一带一路”建设的机遇下,由“青岛港的国际化”向“国际化的青岛港”的转变过程中,青岛港的“走出去”之路究竟如何?

  李奉利:青岛港位于海、陆“丝路”的黄金交汇点,是对外开放、“一带一路”重要的节点。我们积极融入国家“一带一路”建设,加强海外客户走访,增航线、拓中转、强合作,加快由“青岛港的国际化”向“国际化的青岛港”转变。

  通过输出管理,青岛港已经形成了可复制推广的全球码头管理经验。与中石油合作,为国家规划的“海上丝绸之路”15个港口之一的缅甸皎漂港提供运营管理服务,创造了中国沿海港口第一个向海外输出管理的经典案例。今年5月16日,双方又签署了深化战略合作协议,将持续开展长期合作。

  与中远海运携手,共同打造世界一流的码头运营管理平台。今年4月,双方合作运营的阿联酋阿布扎比码头进入正式运营阶段,在首次实船重箱作业中一举刷新中远海运海外港口开港首靠船时效率纪录,打造港航合作新典范。

  今年1月17日,青岛港在海南博鳌中远海运暨海洋联盟港航交流大会上签署声明,加入航运业首个区块链联盟——全球航运商业网络(GSBN),成为中国大陆沿海港口仅有的两个港口联盟成员之一。GSBN平台是一个更加国际化、更加开放的服务平台,发展区块链是当前和未来全球港航业发展的大势所趋。青岛港作为百年老港,加入GSBN后,将在国际化的进程中与全球船公司、广大客户建立更加紧密的合作。

  我们还不断加快与全球港航业巨头的深度融合,融入全球港航大平台。今年以来,青岛港密集开展海外客户大走访,加快国际化步伐。赴上海密集拜访马士基航运等8大船公司中国总部;赴欧洲对瑞银集团、地中海航运等9家合作伙伴和中国驻外机构进行拜访;赴日韩拜访考察3个友好港和马士基横滨港集装箱码头,推介服务优势,探讨拓展在国际中转、国际邮轮航线、港航合作、跨境电商、多式联运等方面开展合作。

  今年以来,青岛港先后与拉脱维亚里加自由港、以色列海法港签署友好港协议,友好港数量达到24个。未来,我们将加快融入全球供应链体系,构筑更加合理有效、共赢多赢的大物流行业生态圈。

  (青岛日报/青岛观/青报网记者)

 

责任编辑:刘聪聪

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